欧美三级片

卷了一年，新造车 2024 收获单出炉。

定焦 One（dingjiaoone）原创

作家 | 金玙璠

裁剪 | 魏佳

2025 年第一天，新动力车企照例公布了 2024 年 12 月的销量，全年收获单也随之出炉。

若是不研究比亚迪、埃安等传统车企或品牌，新势力的前五名如下：

梦想托福跳跃 50 万辆，夺得造车新势力 2024 年销冠，守擂收效。零跑以 29 万辆的收获位列第二，但和第别称差距悬殊。

第三名蔚来闯进 20 万辆大关，第四名小鹏托福 19 万辆。

小米天然从 4 月才初始托福，但靠着"流量加持"，全年卖了 13.5 万辆，接替哪吒上位，闯进"新势力五强"。

具体看年度主见完成率，梦想、零跑和小米逾额完成；蔚来、极氪旗饱读相配，完成率有 96%；小鹏距离终了年度主见还有 9 万辆的差距。

合座来看，大部分头部和腰部车企 2024 年都终显然托福量的大幅增长，不外，当前还远没到开香槟庆祝的时候。

进入 2025 年，由于新一年的汽车置换等国度、地点补贴策略尚未细目，为了持续刺激破钞者提车，"价钱战"持续开打。一位新动力汽车产业东谈主士对「定焦 One」示意，国内新动力汽车增速放缓，行业竞争会更强烈，中尾部企业的日子会更痛心。

在水面之下，新势力选手还是偷偷较劲，持续公布了 2025 年年度销量主见：鸿蒙智行动 100 万辆排在第一，梦想为 70 万辆，零跑为 50 万辆，蔚来为 44 万辆，小米为 30 万辆。

年底冲功绩：梦想、蔚来大涨

每年 12 月都是车企冲刺的要津时刻，2024 年尤其如斯。由于汽车置换（报废）补贴策略行将到期，且蛇年春节提前至 2025 年 1 月，各大车企都要握紧临了这一个月拚命卖车。

预感之中，在优惠促销和以旧换新策略加持下，大部分车企创下了销量记载。

先来看新势力品牌的排名情况。

冠军梦想继 9 月、10 月冲破 5 万辆后，12 月托福 5.8 万辆，在新势力中是断档级别的最初。亚军零跑 12 月销量 4.2 万辆，已一语气两个月相识在 4 万辆之上。

接下来是进入 3 万辆俱乐部的蔚来和小鹏。

蔚来 12 月比 11 月多卖了 1 万辆，初度冲破 3 万辆。蔚来销量能追上来并不料外，跟着主品牌站稳高端纯电商场，新品牌乐谈（价钱在 20 万 -26 万之间）产能跟上，两个品牌差别孝敬销量 20610 辆、10528 辆。

小鹏在年尾持续冲刺，11 月冲破 3 万辆，12 月托福 3.6 万辆。销量主力是 MONA M03 和 P7+，前者定位中低端，12 月托福超 1.5 万辆；后者价钱接近 20 万元，托福超 1 万辆。

"流量王者"小米汽车仍未公布 12 月具体托福量，不外，字据雷军公布的年销量推算，托福量在 2.5 万辆以上。也即是说，小米还是一语气 3 个月销量跳跃 2 万。

图源 /   小米汽车微博

搭华贵量快车的除了小米还有"华为"。华为旗下的鸿蒙智行 12 月全系销量 4.9 万辆，问界仍是销售主力。

问界是华为和赛力斯配合的品牌，品牌领有者是赛力斯。严格来讲，鸿蒙智行不是汽车品牌，是华为旗下的一个技巧定约，也即是华为与车企共同培植的生态平台，包含问界、智界、享界、尊界"四界"居品矩阵。

再来看自主品牌阵营。它们都属于传统车企，家底厚、口袋深、渠谈广，和造车新势力的竞争不在一个维度。

比亚迪仍然"以一敌十"，12 月销售 51.48 万辆，创下历史新高。这是比亚迪一语气三个月托福量冲破 50 万辆。

其他自主品牌创立的新动力品牌，各自都有一些亮点。其中，广汽埃安涨势可以；东风集团的岚图托福 1.2 万辆，再创历史新高。

同期，长安汽车旗下的阿维塔、上汽集团旗下的智己在 12 月也有好音书传出：智己通知完成 94 亿元 B 轮融资；阿维塔通知完成 110 亿元 C 轮融资，是 2024 年国内新动力汽车商场最大笔融资。

全年大比拼：

零跑超蔚来，小米追小鹏

跟着 12 月销量公布，2024 年车企们的全年收获也终于出炉。

梦想以 50 万辆的收获拿下 2024 年新势力销冠，且大幅最初敌手。

天然梦想是新势力中的"尖子生"，但为了完成主见亦然拼尽全力：泉源是全年主见从岁首的 80 万辆，一都下调到 50 万辆；其次，订价 50 万以上的纯电车型 MEGA 本来被请托厚望，在惨遭公论危机开局不利后，实时推出 30 万元内的 L6，扭转了销量逆境。

值得一提的，梦想用五年时刻创造了中国商场最快终了 50 万辆年销量的行业记载。

零跑年销量 29 万辆，跳跃蔚来，成为 2024 年年度新势力第二名。

零跑在 15 万至 20 万元价钱带生涯，竞争强烈流程不言而谕，但它的 2024 年无疑是收效的：从 2023 年每月卖 1 万多辆，到 2024 年提前完玉成年主见，合座比 2023 年多卖了 15 万辆。

不外，比较销量，零跑品牌的存在感还不够强，新的一年有待加强。

零跑的居品念念路和营销策略总有敌手的影子。业内对它"极致性价比"的评价，此前一直是小米的标签。由于梦想带火了增程式混动技巧，且销量永久最初，市面上就多了不少"梦想平替"的标语，零跑即是代表。

有从业者对「定焦 One」评价，零跑即是"小梦想"，比如零跑卖得最佳的 C11，就被好多车主行为是梦想平替。

第三名蔚来也越过了 20 万辆年托福量的关隘，全年销量 22.2 万辆。不外，对比 2023 年，排名下跌别称。

小鹏保管第四名的排位并禁锢易，上半年销量处在低谷，诊疗策略后，下半年才顶风翻盘，最终收获 19 万辆。

图源 /   小鹏官网

价钱更低的子品牌或车型，都为蔚来和小鹏孝敬了不少销量。

蔚来和一些传统大厂的作念法肖似，除了前文提到的定位中端的乐谈，它的第三品牌萤火虫也将于 2025 年上半年托福。

上述从业者称，蔚来遑急需要寻找增长点。乐谈推出后，除了 12 月，蔚来合座的月销量仍然是 2 万辆，接下来，大致可以寄但愿于萤火虫。萤火虫的定位是高端小车，有点肖似于良马 MINI 和飞驰 smart，商场是否买单值得热心。

比较之下，小鹏的作念法愈加径直，将正本臆想寥寂的 MONA 品牌，转为单独的系列，一上市就成了销量主力。

排在第五名的小米，岂论从增速如故声量来看，都是明星选手。12 月 31 日，小米董事长兼 CEO 雷军在跨年直播行动中示意，2024 年全年托福新车 13.5 万辆。天然和前几名有一定差距，但凭借 SU7 单款车型就拿到这个收获，小米可谓 2024 年年度黑马。

小米和太多新势力存在"竞争相关"，在居品定位、价钱带以致发布时刻上和敌手重迭。但这一年，小米作念了不少力图保管口碑和热度，最终的收获诠释它算是坐稳了牌桌。但小米不行只须 SU7 一张牌，接下来的挑战在于，2025 年年中行将上市的" YU7 "商场发达何如。

再来看自主品牌阵营创办的新动力品牌。

比亚迪以超 400 万辆的全年销量，成为国内销售范畴最大的车企，与特斯拉形险些代表着内行新动力汽车商场的南北极。特斯拉 2024 年内行销量 178.92 万辆，中国销量跳跃 65.7 万辆。

埃安、深蓝和极氪在 2024 年的增长势头都很猛，如今各具范畴。剩下的岚图、阿维塔、智己还在 10 万辆波折。

2025 年，淘汰赛持续

追思 2024 年，天然有哪吒停工、极越停摆等负面音书，但新动力车企的基本面仍积极向好。

从销量看，大部分头部和腰部新势力年托福量均冲破 20 万，且居品更丰富，品牌标签更强化，供应链和作事才气也更强。

但必须承认，主流品牌中，除了特斯拉和比亚迪靠范畴化盈利、梦想在 2023 年全年扭亏为盈之外，不少新势力仍面对盈利压力。

尤其是，价钱战连结扫数 2024 年，新势力堕入两难，既要靠降价促销霸占份额，又要保住利润持续插足研发。

这场降价潮的引颈者，从往时的特斯拉，酿成了比亚迪，舒服、长安、上汽等自主品牌随后跟进降价。新势力的降价上涨则出当前 4 月，问界、小鹏和特斯拉接踵调价，梦想全系车型除 L6 之外全部降价。5 月底，燃油车合股品牌（保时捷、良马）降价。

据中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会统计，2024 年前 11 个月还是有 195 款汽车进行降价，跳跃 2022 年、2023 年全年范畴。

价钱战之下，车企各自出招。

强势的汽车主机厂，将资本压力传导给供应商。比如，比亚迪的"邮件风云"。

2024 年 11 月底，网传一封估量比亚迪致供应商的邮件截图称，新动力汽车商场将在 2025 年进入"大决战""淘汰赛"，比亚迪对供应商所供货居品暴虐条目，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。这封邮件因降价幅度较大（汽车零部件年降幅度一般在 5% 及以下）且措辞坚毅，煽动了行业的明锐神经。

还有的车企，推出子品牌或廉价车型，以拉高销量。

比如，年中销量不足预期的小鹏，8 月推出"高配廉价"的 MONA M03，月销相识在万辆以上，11 月，又推出接近 20 万元的 P7+，成为销量主力。小鹏这才渐渐走出低迷。

如今小鹏还是把价钱下探到 12 万元，以至于小鹏汽车董事长何小鹏用"血海"来 2024 年的新动力汽车商场。

还有的车企，力图玩转流量，并享受到了红利。

前几个月，华为复旧的问界来势汹汹，销量增长很快，1 月销量特出梦想，风头也盖过其他新势力。鸿蒙智行数据泄漏，2024 年，问界 M9 累计大定冲破 20 万辆，问界新 M7 累计托福超 19 万辆。

5 月初始，榜单上从此多了小米汽车，雷军对流量的独霸更是给车圈上了一课，他带头玩微博、搞直播，掀翻了一股"车圈雇主卷 IP "的风潮。

但还有一些车企，在这场暴虐的竞争中苦苦回击，无奈，淘汰赛还是初始。

一些车企因销量低迷被商场清除，比如，2023 年 10 月威马歇业重整，2024 年事首高合汽车"暴雷"，到了 2024 年底，极越汽车"闪崩"。

极越也曾带着百度、舒服的双重光环，没意象 12 月因账上没钱以"原地搁置"的结局罢了，在车圈引起山地风云。新动力汽车产业东谈主士告诉「定焦 One」，极越事件加重了造车新势力的信任缺失，让正本销量就差的品牌愈加危境。

至于 2022 年的新势力销冠哪吒，在 2023 年全年销量下滑，2024 年又堕入资金链断裂疑团，还是一语气几个月未对外公布托福数据。改日，只可寄但愿于独创东谈主方运舟接办 CEO 职位后，率领哪吒"出海"补救场面。

刚进入 2025 年，由于新一年的汽车置换等国度、地点补贴策略尚未细目，为了持续刺激破钞者提车，新动力车的"价钱战"仍在持续。

比亚迪开年持续对销售主力秦、宋、汉、唐等王朝网车型降价，其中，秦 PLUS EV 荣耀版、第二代宋 Pro DM-i，优惠后起售价都是 9.98 万元，让其他车企握了一把汗。

新势力中，小鹏跟进降价，G9 降价 4 万到 20 万露面；零跑全系降价；梦想、蔚来都推出了"补贴兜底"。

上述新动力汽车产业东谈主士对「定焦 One」示意，价钱战天然能在短期内增多销量，但若是永久保管低利润，势必会增多中国企业国内、外洋双线作战的难度，新势力如故要找互异化交接。

瞻望 2025 年，新动力车替换燃油车的势能还在持续，但他觉得，商场竞争势必愈加强烈，中尾部的企业或许会更痛心，新动力汽车行业正在酝酿一场更大范畴的淘汰赛。

* 题图来源于 Unsplash。

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