好看的三级片

图片开首：新华社记者 刘亚南摄

当地时辰 10 月 1 日，由于工资等问题导致新行状合同研究龙套，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸 36 个口岸约 4.5 万名船埠工东谈主举行歇工。

这是好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸口岸近 50 年来的初次歇工。数据理会，受歇工影响的 36 个口岸贬责着好意思国 57% 的海外集装箱输送和 87% 的好意思国买卖（以吨位计较）。

业内东谈主士担忧，口岸大界限歇工不仅会对好意思国经济产生"摒弃性影响"，同期可能激励专家供应链涟漪。摩根大通分析师预料歇工可能变成每天 50 亿好意思元的经济亏损，这十分于好意思国逐日国内坐蓐总值的约 6%。

好意思国劳工部前首席经济学家、总统经济参谋人委员会前幕僚长戴安娜 · 弗希特戈特 - 罗斯在罗致《逐日经济新闻好看的三级片》记者采访时暗示，"永远来看，确实的风险在于番邦客户可能会永恒性地转向其他供应商，因为供应链的中断会导致他们寻找更领会的勾通伙伴。"

此外，好意思国国内的通胀问题也可能因为歇工而再行加快高潮，为好意思联储的降息旅途带来不细则性。 

36 个口岸约 45000 好意思国工东谈主歇工  

当地时辰 10 月 1 日午夜事后不久，一群船埠工东谈主启动在好意思国费城口岸举行抗议动作，他们在口岸外的铁路谈口绕圈行走，口中高呼着："莫得公正合同就莫得职责"。在一辆卡车的侧面，海外船埠工东谈主协会（ILA）还挂上了留言板，上头写着"自动化伤害家庭：ILA 代表行状保护"。

这仅仅好意思国口岸大歇工的一个侧面。本日，从缅因州到得克萨斯州，好意思国 36 个口岸的 45000 名船埠工东谈主举行歇工，条款涨薪，反对口岸机械拓荒自动化。受影响的口岸包括纽约、巴尔的摩和休斯敦，据好意思国寰宇制造商协会（NAM），率先四分之三的咖啡、茶、饮料和烈酒入口，以及多半的化肥、汽车和医疗 / 手术器械出口，齐是通过好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸的这些口岸进走时输的。

这是自 1977 年以来，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸口岸的初次停工。此前，ILA 与好意思国海事定约 ( USMX ) （代表船埠运营商和远洋输送公司的航运业组织）之间的劳资研究堕入永远僵局。

USMX 的建议是在拟议的六年合同时间工资增长近 50%，率先了整个其他最近的工会契约，同期应付通货彭胀。他们衔恨工会莫得至心进行研究：两边自 6 月以来就莫得面对面会谈。而 ILA 寻求不才一个合同的六年间每年的每小时工资增长 5 好意思元，最高工资从 39 好意思元进步到 69 好意思元，这十分于近 80% 的工资增长。

ILA 主席哈罗德 · 达格特（Harold Daggett）在外交媒体上发表声明称："此次歇工的原因，是因为 USMX 决定坚抓让番邦海运公司在好意思国口岸赚取数十亿好意思元的利润，却不向为他们带来金钱的好意思国船埠工东谈主支付报答。咱们准备斗争到需要的时候，不管歇工需要多万古辰，齐要坚抓下去，为咱们的工会成员争取应得的工资和免受自动化侵害的保护。" ILA 不仅条款大幅进步工资，还意见全面退却使用自动起重机、自动门以及集装箱搬运车等自动化拓荒来进行货品的装卸。

当今，好意思国寰宇制造商协会（NAM）敦促好意思国总统拜登在研究连接进行之际征引国度安全法赋予的权益，号召工东谈主复返口岸。

对此，好意思国劳工部前首席经济学家、总统经济参谋人委员会前幕僚长戴安娜 · 弗希特戈特 - 罗斯在罗致《逐日经济新闻》记者采访时暗示，"口岸工东谈主受国度劳工干系委员会的统辖，受《国度劳工干系法》的管理。拜登 - 哈里斯政府不行建造总统进犯委员会并条款进行妥洽，除非国会再行立法将口岸工东谈主归类到《铁路劳工法》的监管底下。"

全好意思约一半海外海运"瘫痪"，逐日经济亏损恐达 50 亿好意思元

好意思国谘商会贵府理会，受歇工影响的 36 个口岸贬责着好意思国 57% 的海外集装箱输送和 87% 的商品买卖（以吨位计较）。专家供应链瞻望将因货运拥挤加重、集装箱供需失衡以及运力无法到达需要的海外口岸而受到影响。

87% 的巨额商品买卖（按吨位计较）通过好意思国东部和墨西哥湾口岸输送 图片开首：好意思国谘商会论说

白宫在一份声明中暗示，拜登和副总统卡马拉 · 哈里斯正在"监测供应链的潜在影响，并评估应付潜在影响的模范"。

海运脚率谍报平台 Xeneta 的首席分析师彼得 · 桑德（Peter Sand）在罗致外媒采访时暗示，歇工会对专家供应链产生多米诺骨牌式的四百四病。最先平直影响的是好意思国东部和墨西哥湾沿岸。歇工将对当今在口岸外列队的船只产生四百四病，它们下次运送新货品赶赴好意思国的航程将被推迟。

供应链风险分析公司 Everstream Analytics 的数据理会，截止当地时辰 10 月 1 日，率先 38 艘集装箱船在好意思国口岸近邻恭候锚泊，而上周日（9 月 29 日）只好 3 艘。

桑德暗示："咱们将看到输送发生中断，到 10 月底和 11 月初，一些船只将延伸离开欧洲和地中海的船只，并在 12 月底和 1 月初延伸离开亚洲。这基本上是集装箱航运的下一个平方小岑岭，即中国农历新年之前。"桑德瞻望歇工将抓续一周。

牛津经济参谋院预料，为期一周的歇工可能会导致好意思国国内坐蓐总值（GDP）减少 45 亿好意思元至 75 亿好意思元。摩根大通分析师则预料歇工可能变成每天 50 亿好意思元的经济亏损，这十分于好意思国逐日国内坐蓐总值的约 6%。即使托运东谈主转向西海岸口岸，也可能会出现拥挤，导致货品延误和输送资本大幅加多。

丹麦航运巨头马士基教育称，停工一周就可能需要四到六周的时辰时期复原，"何况积压和延误的情况每天齐在加多。"牛津大学经济学家格蕾丝 · 茨韦默在论说中暗示："两周控制的歇工也可能扯后腿供应链直至 2025 年。"

弗希特戈特 - 罗斯告诉记者，"永远来看，确实的风险在于番邦客户可能会永恒性地转向其他供应商，因为供应链的中断会导致他们寻找更领会的勾通伙伴。"

关于好意思国耗尽者和企业来说，歇工时辰延长可能会影响香蕉、制造部件、胶合板以及棉花和铜等原材料的输送，鲜肉和其他冷藏食物也可能变质，导致穷乏和价钱高潮。

弗希特戈特 - 罗斯对记者阐明称，歇工会进步价钱，歇工抓续的时辰越长，通胀压力就越大。若是歇工抓续数周，价钱将高潮，零卖商将很难在圣诞节前买到商品。不外，她在采访中暗示，不觉得歇工会抓续太久，政府会在选举前杀青这个忙碌。

穆迪分析公司经济学家亚当 · 卡明斯（Adam Kamins）暗示，食物和汽车行业将面对最严重的问题，因为它们尽头依赖行将关闭的口岸。随之而来的通胀再加快也可能带来更多不细则性，迫使好意思联储对降息愈加严慎，这将对行状增长和投资的全体远景变成压力。

不外，好意思国最大的零卖商沃尔玛发言东谈主告诉《逐日经济新闻》记者，沃尔玛为供应链中不可料思的中断作好了准备，并保管荒谬的供应开首，短时辰内不会出现穷乏的表象。 

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